Сегодня я полетал на маленьком самолёте и даже немного поуправлял им.

ЯК18Т (https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-18Т) - самый надёжный и безопасный учебно-тренировочный самолёт. Он весит всего 1219 кг, летает со скоростью 200-250 км/ч, его двигатель работает на обычном автомобильном бензине АИ-92. В самолёте четыре места, причём два передних места имеют полный набор управления самолётом. Пилот может находится как слева, так и справа.
На панели приборов всё просто. Единственные электронные устройства - две современные рации.

Оболочка крыльев самолёта из капроновой ткани (за счёт этого он такой лёгкий). Охлаждение двигателя - воздушное. При этом шасси убираются, как у больших серьёзных самолётов.

Нашим пилотом был основатель и генеральный директор компании Pyrus Максим Нальский.

Летали мы с аэродрома Белоомут на самолёте аэроклуба Аист (http://www.aistclub.ru), созданного энтузиастом малой авиации Владимиром Конюховым, который однажды на таком же ЯК18Т долетел из России до Австралии (!).

А сверху открывались вот такие виды на окрестности Коломны.

Я снял на земле и в небе много видео, надеюсь получится смонтировать из него интересный ролик.
Спасибо Максиму Нальскому, Анастасии Каримовой и компании Pyrus. Я получил массу впечатлений!

ЯК18Т (https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-18Т) - самый надёжный и безопасный учебно-тренировочный самолёт. Он весит всего 1219 кг, летает со скоростью 200-250 км/ч, его двигатель работает на обычном автомобильном бензине АИ-92. В самолёте четыре места, причём два передних места имеют полный набор управления самолётом. Пилот может находится как слева, так и справа.
На панели приборов всё просто. Единственные электронные устройства - две современные рации.

Оболочка крыльев самолёта из капроновой ткани (за счёт этого он такой лёгкий). Охлаждение двигателя - воздушное. При этом шасси убираются, как у больших серьёзных самолётов.

Нашим пилотом был основатель и генеральный директор компании Pyrus Максим Нальский.

Летали мы с аэродрома Белоомут на самолёте аэроклуба Аист (http://www.aistclub.ru), созданного энтузиастом малой авиации Владимиром Конюховым, который однажды на таком же ЯК18Т долетел из России до Австралии (!).

А сверху открывались вот такие виды на окрестности Коломны.

Я снял на земле и в небе много видео, надеюсь получится смонтировать из него интересный ролик.
Спасибо Максиму Нальскому, Анастасии Каримовой и компании Pyrus. Я получил массу впечатлений!
Tags:
no subject
Date: 31 August 2014 19:58 (UTC)no subject
Date: 31 August 2014 20:05 (UTC)no subject
Date: 31 August 2014 20:05 (UTC)ну вот, а вы боялись летать на таких малышах.
no subject
Date: 31 August 2014 20:06 (UTC)Но они почти не падают.
no subject
Date: 31 August 2014 20:07 (UTC)no subject
Date: 31 August 2014 20:28 (UTC)no subject
Date: 31 August 2014 21:00 (UTC)перефразирую, что говорю себе я..
"чем я такая особенная, что со мной должна случится херня?"
так вот не случается :) и с вами не случится
no subject
Date: 1 September 2014 03:33 (UTC):)
Date: 1 September 2014 19:22 (UTC)Re: :)
Date: 1 September 2014 19:46 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 07:26 (UTC)Спорное утверждение
no subject
Date: 1 September 2014 07:37 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 07:53 (UTC)Впрочем, суть не в этом. Уронить можно всё, что угодно - было бы желание ("желание", в данном случае - сарказм). Вон - было дело, в Катаре, умудрились абсолютно исправный Ил-86 на брюхо посадить, хотя сигнализация надрывалась (благо - без жертв обошлось). Так что, самое главное в безопасности полётов - это чёткость в организации и проведении оных. А коли дело налажено - так на любом серийном типе ВС летать будет безопасно
no subject
Date: 31 August 2014 20:16 (UTC)Они больше не будут катать случайно?)
no subject
Date: 1 September 2014 06:16 (UTC)no subject
Date: 31 August 2014 20:35 (UTC)no subject
Date: 31 August 2014 21:52 (UTC)no subject
Date: 31 August 2014 21:56 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 08:30 (UTC)no subject
Date: 31 August 2014 21:49 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 03:36 (UTC)no subject
Date: 31 August 2014 21:56 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 06:15 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 06:23 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 02:17 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 03:35 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 03:59 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 04:37 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 05:25 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 06:14 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 03:49 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 06:15 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 03:58 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 06:15 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 04:12 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 06:51 (UTC)no subject
Date: 1 September 2014 13:59 (UTC)no subject
Date: 3 September 2014 08:45 (UTC)no subject
Date: 4 September 2014 05:35 (UTC)